顺丰空包网礼品代发代理:越南互联网叫车平台,“三国”大战

之前,我写过一篇关于越南本土电子商务联合对抗国外平台的文章。今天,这篇文章是关于越南互联网出租车服务平台。就像电子商务相互角力一样,外国互联网出租车平台和越南本地互联网出租车平台很难和平共处,而是相互竞争并向对方宣示自己的领土。

目前,已有三个成功的具有初步市场规模的网络出租车服务平台,即新加坡,的抓取、印尼的Go-Jek和越南的Be

在经历了创业的最初阶段后,我不知道这是有意还是无意。这三个互联网出租车服务平台的“创始英雄”都转身离开了,有的按计划一步一步地离开了,有的丢了脸,有的被切断了资金。在结束了“烧钱”扩张地盘的阶段后,这三大互联网出租车服务平台迎来了第二代舵手,他们的能力和未来的态势与策略将直接在越南市场上碰撞和竞争。

本文试图做一个简要的梳理,并呈现一个越南网络出租车服务平台“三国”战争的小画面。

第一代的创始人或领导人因为不同的原因离开了,但他们的继任者必须有相同的心情和目标,即如何变得更大、更强和发展自己,至少要与上一代领导人的表现相当。

尽管目前抓斗在许多领域都显示出优势,但这并不意味着它们能够持续稳定发展,始终成为“王者”。如果他们的新管理层做得不够好,他们将在未来几年失去宝贵的市场份额。相反,如果贝和戈耶克的第二代领导人是优秀的,他们将有机会突破抓斗的护城河和吃到抓斗的市场蛋糕。

许多人认为,凭借前任杰里林和阮俊英,阮泰海芸,留下的巨大成功“遗产”,格拉博越南,的新任首席执行官将比戈耶克的新任首席执行官冯俊德,和贝的新任舵手阮黄芳,面临更轻松的任务。然而,一切都有但是,也就是说,过去的历史经验告诉我们,打击江山比保卫江山容易

是的,抓斗的前领导人,杰里林和阮俊英,成功地使抓斗占据了越南互联网打车市场的巨大份额,这几乎可以说奠定了江山,互联网打车市场,但要保持其在该市场的主导地位并不容易。

抓住阮泰海芸

阮泰海芸

阮泰海芸的使命是扩大其在越南的服务覆盖面,以保持抓斗在市场中的主导地位。故事应该在今年年初开始。2020年初,被越南投资市场称为“完美合作伙伴”的越南杰里林和阮俊英,领导班子发生了许多重大变化,他们都离开了抓斗。与此同时,越南,联合利华,公司市场部前副总裁阮泰海芸,接手了“攫取”公司首席执行官的“权杖”,并开始订购“攫取越南”号大船驶向未来。阮俊英可以说是抓斗越南,公司的“创始英雄”,当时他是抓斗越南公司的联合创始人和首席执行官。他负责两轮车和四轮车的业务以及在平台上订餐。2016年,当母公司派杰里林去越南经营抓斗时,阮俊英逐渐成为抓斗的在线支付总监。

在评论他与抓斗的关系时,阮俊英说,抓斗今天在越南市场成功的原因是他们在正确的时间遇到了正确的人。在2020年初离开抓斗后,阮俊英开始担任VINID(温纳集团的平台,世界上最大的私营企业)的首席执行官。

同样,在完成了让格拉博主宰越南,出租车和订单市场的任务后,杰里林最终在越南“漂泊”了三年,然后回到新加坡与家人团聚。从2020年2月开始,杰里林将负责在东南亚的客户服务体验

可以说,阮俊英和杰里林的离开是格拉布计划中的一个安排,因为他们两人都成功地完成了自己的任务。“在过去的三年里,Grab的目标是找到一个了解越南生活和人们的愿望和需求的领导者。阮泰海运上任后表示:“公司很高兴能实现这一目标,并把完成这一任务后让第一代企业家离开看作是公司在越南市场长期经营计划的一部分。”

因此,阮俊英和杰里林在离开抓斗后得到了热烈的告别,气氛热烈。

“抓斗现在广泛应用于一两个领域。下一步,我们希望将我们的服务拓展到更广泛的领域,并使其朝着可持续发展和让用户使用更多功能的生态系统的方向发展。想象一下,我们希望把抓斗建成一个从早到晚为人们服务的伙伴,从而使人们的日常生活更加轻松快捷。这是我们的优先发展目标。”阮泰海云说。

抓斗的新负责人谈到了第二个目标。她说,目前Grab只在大城市和大城市提供服务,许多省市已经满足了交通基础设施、智能手机、互联网和3G普及的要求,但Grab的服务还没有延伸到这些地方。有了第二个目标,抓斗将扩大其业务范围,从主要城市到更多的省市,并以覆盖全国为目标。

此外,Grab的下一个主要目标是与Moca合作推广非现金支付,并希望为人们提供更全面的金融服务。

到目前为止,格拉布在各条战线上的地位相当稳定。根据ABI研究公司的报告,在2019年的前六个月,抓取以1.46亿次的旅行占据了市场,相当于73%的市场份额。相比之下,Be的市场份额为16%,而Go-Viet的市场份额为10%。根据坎德美公司的最新市场调查,79%的受访者表示他们经常使用GrabFood点餐,而55%的受访者表示GrabFood是他们需要点餐时最常用的应用。GrabFood的竞争对手是Now (29%)、Go-Food (10%)和Baemin (5%)。

可以说,短期内没有人能够撼动抓斗的独家市场地位,这可以解释为什么这个巨人敢于让一个“经验不足”的新人,比如阮泰海运,占据最高的位置。当然,新任首席执行官在联合利华的经历正是抓斗越南在下一步需要拓展的。

阮泰海运可能并不担心出租车市场的竞争,而是担心外卖和订餐的其他竞争对手,因为除了高杰客的Go-Jek-Food,Grab还必须面对另外两个主要竞争对手:Now和Baemin。这些都是众所周知的外卖订购平台。显然,这个平台的竞争与出租车平台的竞争是一样的,出租车平台依靠烧钱和补贴来打开市场。然而,柏敏的出现打破了竞争的平衡,因为柏敏不缺钱。

对于百敏的出现,没有什么策略,就像他们第一次进入市场时所做的那样,把钱投在补贴上,做出让步来吸引消费者。当然,总有一天,柏敏会认为钱包会瘪,然后每个人都会看看外卖订购平台的模式,而抓取只需要耐心等待那一天。

贝的阮黄芳

阮黄芳(右)

这个平台的新舵手阮黄芳,的重要任务之一,就是维持现状,即继续微调团队,提高出租车平台的服务质量,而不需要投入大量资金来拓展业务。

2019年底,Be集团的消费者可能会觉得日子不好过,因为该平台的创始人兼首席执行官陈青海,突然宣布离开Be。这不仅对于Be的员工来说是一个令人震惊的消息,对于越南的创业企业来说也是如此。因为陈青海在科技创业企业中有着很好的评价,它被认为是Be的灵魂。

在Be内部,尤其是在管理层,爆发了许多关于陈青海离职的谣言。最常听到的be的主要投资者之一,——VP银行,不愿意投入更多的资金,因为Be没有达到之前承诺的关键绩效指标,同时,陈青海也没有找到其他投资者。因此,联合创始人兼首席运营官阮黄芳,成为首席执行官的热门人选。

陈青海的离开不仅是一个简单的掌舵人的改变,也是对贝经营路线的直接改变。在离开之前,贝最好的计划是在入境外卖订购和结算领域,并为此招募了大量的精英。随着战略调整,这家初创公司宣布,许多人才被迫离开。be 2020年的战略将只关注出租车平台和出租车服务资源的技术升级,将其作为业务重点,暂停其他领域的投资。这意味着Be不再涉足其他领域(至少今年是这样),而是专注于出租车服务,这也表明Be开始捍卫出租车服务市场,如果他们不愿意被挤出这个市场。当然,如果可能的话,尽量缩小与第一名的差距。

越南的网络出租车服务市场正以年均38%的速度增长。贝必须做的是跟上整体市场增长的步伐,这样才有可能赶上服务旅行的次数和收入,缩小与竞争对手的差距。

在失去了“烧钱补贴”的加持技巧后,Be在2020年的战略是提高服务质量,期望成为越南最好的出租车站台,为此,他们制定了与站台司机同行的战略。

然而,据《风评》报道,“提高服务质量,成为市场上最好的平台”是Be的一厢情愿。对于这个失去黄金所有者支持的出租车平台来说,从现在起它可能永远不会恢复。如果没有资本投资,这家越南本土初创企业将迎来一个寒冷的冬天。如何度过寒冷的冬天是他们最迫切需要实施的一项不可能完成的任务。因为抓斗的战略是确保数量和提高质量,是很难站出来。

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