买家用空包网单号退货怎么办:二手车电商的烧钱之路为何走不通?

二手车电子商务在国外正成为一个香馍馍,二手车电子商务正在加拿大兴起。离合器受到许多首都的青睐,美国,网上二手车卖家轰鸣上市交易,自开业以来已上涨近83%。二手车电子商务在中国已经发展了五年,在这种流行的形势下,很多平台都处于沉寂和衰落之中。汽车行业正面临新的变化:汽车经销商正成为吸引主要二手车电子商务平台的对象。在一场流行病的冲击下,许多选手已经逐渐淡出舞台,从优信,人人的车到瓜子,面临着艰难的处境。

2018年,当优信在纳斯达克敲响警钟时,他可能没有想到二手车电子商务的风向变化如此之快。当杨浩涌在2015年离开58市场时想要“杀死中间商”时,他可能无法想象打广告战的玩家正面临前所未有的困境。

从2016年到2018年,是二手车电子商务辉煌的三年。在这三年中,二手车行业吸引了近300亿元的融资,而著名的风投/私募股权投资公司、腾讯, 阿里, 京东, 滴滴, 百度等互联网巨头不断增加。2017年,二手车电子商务融资金额超过100亿元。阿里投资了大型搜索汽车,腾讯和百度投资了易鑫,优信;腾讯和滴滴投资了人人拥有的汽车。

当时,大量二手车电子商务玩家兴高采烈,从事广告活动。

2014年是二手车电子商务爆炸性增长的第一年,二手车行业进入快速融资期。优信的二手车获得了当时最大的二手车融资,总计2.6亿美元。同年12月,每个人都获得了2000万美元的新一轮融资。2015年,C2C进入了瓜子人人用车的模式,大量资本进入。共有17家二手车电子商务公司公开融资近9亿美元,其中优信集团已完成D系列融资4亿多美元。整个二手车电子商务已经投资和资助了10多个案例。

2015年对于二手车电子商务来说是激进的一年。

从2015年到2017年,大量资本进入。相关统计显示,仅2017年上半年二手车行业融资额就接近90亿元。其中,优信和瓜子岛的融资额占整个行业的近70%。这为广告战储备了大量弹药。

自2015年以来,几大玩家在人人网、瓜子网和优信发起了声势浩大的广告攻势。2015年,优信斥资1.8亿元打造《奔跑吧兄弟3》专题片,并斥资3000万元做广告,占据了《中国好声音》 60秒的黄金广告空间,创下了中国单个电视广告价格的新纪录

“瓜子二手车直销网”占据了中国40个城市建筑中电梯和公交车的各种屏幕。”每六个广告中就有一个是卖瓜子的二手车.”据当时分众媒体内部人士透露,“两个月的瓜子二手车广告预算达到8000万元,相当于分众常年大客户欧莱雅”一年的预算,据公开数据显示,2015年人人网和瓜子二手车的广告费用分别为1.5亿元和3亿元;2016年,分别增长到5亿元和10亿元。在花了很多钱邀请黄渤代言人人汽车后,其创始人李健表示,他将花费8亿至1亿元人民币来对抗广告宣传。从2017年10月到2018年初,车花每个人都损失了10亿元广告费。

在孙红雷和黄渤的大城市,人们在电梯里、公共汽车上和户外感受到了“没有中间人可以改变”的呐喊。为了对抗瓜子,优信公关还与莱昂纳多签署了为期两年的500万美元的代言合作协议。那时,优信瓜子广告总是伴随着电视、网络、电梯和地铁。

瓜子二手车的创始人杨浩涌,认为,“如果水不烧到100度,烧到95度就是浪费。”如果我能投资20亿,我就投资20亿,永远不会太多。”

除了疯狂的广告战,北京还帮助二手车电子商务公司继续战斗,从质疑数据欺诈到在法庭上相互起诉。2017年,由于对广告中使用“遥遥领先”的不满,人人网对瓜子脸提起诉讼。以不正当竞争为由,索赔1亿元。当时,北京工商行政管理局海淀分局认为“成立一年后,旧瓜子销量遥遥领先”的口号违反了《广告法》的有关规定,被罚款1250万元。此外,2019年,优信的二手车指责瓜子“在黑暗中还钱”,夸大了收入,扰乱了行业秩序。瓜子脸对此发表了一份声明,称当优信理解瓜子的商业模式时,他认为如果他不能理解它,那就有问题了。

优信,的创始人戴琨,曾在接受采访时说:“如果没有像瓜子二手车这样的对手,优信的广告费用可能会减少一半。”2017年,仅22.03亿元的销售和营销费用就高于优信19亿元的年收入总额

在接下来的两三年里,C2C模式陷入了造血能力不足的局面。

因此,一众的C2C玩家开始转型。早在2018年,优信就正式推出了面向C端的二手车“全国采购”模式,开创了二手车网上采购的先河。到2019年,优信将全力以赴关注“国民购买”,并开始进行持续而坚定的投资,努力改善整体消费体验。2017年,在被广告战拖入泥潭后,人人网被迫转型成为一家B端公司,接受汽车经销商并帮助他们销售汽车。当时,文章《北京商报》 《中间商来了,人人车不直卖》透露,人人网平台上出售的部分车辆来自4S商店。从那以后,每个人的汽车都在C2C的基础上在全国大规模开设了严格的商店。这种模式需要提前支付50%~80%的车资才能锁定个人卖家的车源,这导致了每个人的车资链的长期压力。

在不利融资的情况下,大家的车又开始了保险销售业务。——通过自筹资金的汽车存储方式,从“没有中间商赚到差价”变成了“黄牛”。2019年2月,李建发内函宣称开启员工升级为“合作伙伴”的加盟方式,外界称之为“变相裁员”,人人汽车破产的传言也由此而来,但人人汽车也首次发布公告予以否认。过去,二手车电子商务公司通过“烧钱换市场”的方式继续扩张,但一场疫情的冲击使整个二手车行业遭受沉重打击。优信和达索等二手车电子商务平台已经采取了降低员工工资的方法来自救。

根据优信,二手车一季度财务报告数据,优信一季度二手车收入为1.039亿元,同比下降69%,环比下降77.7%。从2016年到2019年,优信二手车损失分别为13.9亿、27.4亿、15.3亿和19.9亿,现金流量缺口越来越大。自2019年初以来,戴琨已表示希望在全国范围内购买全部。为了弥补亏损,它经常打包出售“子公司”。2019年7月,它将贷款援助业务转让给58金融公司,2020年1月,优信出售了其事故车辆拍卖业务。

瓜子的情况也相当困难。今年2月,除了集团岗位的分阶段降薪和假期调整计划外,还有80多家严格挑选的瓜子二手车店,从最高峰的120多家奢侈品店到精简的员工和搬离市中心。2018年底,杨浩涌预测,当年广告量达到10亿,月交易量达到4万台时,它将实现收支平衡。然而,据业内人士估计,瓜子二手车的年支出接近43亿元,而且瓜子还远未达到盈亏平衡。

虽然瓜子在2016年开始进入自营金融,但今年的突发疫情使金融不良率明显上升,瓜子的前路并不平坦。今年以来,关于人人汽车裁员、关店、改变运营模式的传言层出不穷,如今,人人汽车正在消失.车置宝也面临着资金链断裂的局面。

二手车电子商务为什么不能烧钱?

在我看来,原因是二手车电子商务行业的玩家太多了,而且型号都差不多。过去二手车行业的主流模式是C2C。人人网和瓜子网这两个龙头企业都是C2C模式,C2C模式专注于“通过中间商”绕开汽车经销商,让买卖双方直接交易,希望形成一个更加透明的交易模式。

然而,这种模式的漏洞非常明显。首先,效率不高,买方想要低价,卖方想要高价,交易被延迟。然而,当二手车处于一辆车的状态时,买卖双方很难谈论价格。对汽车状况的了解也处于信息不对称的状态。就模式而言,信任问题永远无法解决。总的来说,C2C模式的缺点是二手车属于非标准产品,销售双方都想便宜低价,虽然该平台通过烧钱大战吸引了很多用户,但仍然不能解决该模式的缺点。因此,C2C二手车的转型开始切入B端,从轻到重,从线上到线下到OMO模式。优信赌B2C模式,大家的车和瓜子二手车加入B2C业务。因为B-terminal可以将大量的车辆带到平台上,所以它有不同的力量来驱动平台模型的估值。这种模式加剧了成本投入和资金链之间的紧张关系。在缺乏资本输入的情况下,一场流行病让许多平台陷入危机。

其次,烧钱战争的本质是一场资本战争。资本希望通过烧钱和决定寡头来消灭大多数玩家。然而,由于市场上的玩家太多,在规模和规模上没有绝对的领导者,而且几乎没有玩家在盈利模式上取得成功。钱被烧掉了,只有品牌的声音被打碎了。然而,无论对汽车经销商来说,在建立用户信任价值方面都没有取得任何成绩,几乎没有任何一个玩家脱颖而出。

汽车来源困难,而汽车来源的缺乏是造成目前状况的很大一部分原因,因为C2C模式的本质是杀死中间商,但是中间商的价值在于持有大量的汽车来源,而且他们作为中介也可以有一定的信任保证。然而,二手车电子商务一直与汽车经销商保持距离,因为他们担心中间商会拿走利润,将平台用户从平台转移到汽车经销商。这也导致汽车来源问题、平台信息透明度、汽车状况的专业检查和信任问题。

第三,资本涌入二手车电子商务,推动其背后的玩家不断烧钱,这是寡头政治的焦虑。它可以促进二手车电子商务的多元化布局,缓解利润问题,扩大想象空间,但往往起到拔苗助长的作用。资本驱动二手车电子商务平台增长过快,延长了战争态势的时间维度,陷入恶性循环。随着从C2C到B2C再到C2B的整体布局,烧钱的力度加大,这反过来又导致输血介入主营业务的资金链,也导致平台定位混乱,消费者对平台缺乏清晰的认知记忆点,形成恶性循环。然而,这不利于推动平台解决中间商的信任价值,最终导致二手车电子商务基本面的恶化。各种模式都无法证明自己的优势,导致目前资金无法继续烧钱,玩家处于混乱状态。

瓜兹杨浩涌不久前指出,末日已经来临,几家走下坡路的公司最终可能会失去所有的广告费用。

如何进入二手车电子商务需要几个大玩家继续探索,但是烧钱被证明是不可行的。

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