买家用空包网退货可以提供底单吗:造车新势力上市热!传威马明年初将登陆科创板

日前,据《财经》杂志记者报道,威马在D轮融资和IPO方面取得新进展。目前,威马D轮融资的主要投资机构已经确定,本轮融资规模预计为50亿元人民币或相当于美元。在完成D轮融资后,威马汽车将很快准备材料登陆科创板,并最早将在今年年底上市。

对于上述消息,威马告诉《国际金融报》记者,目前没有官方消息,也不会发表评论。

陷入困境的第三轮融资

在新的汽车制造力量中,威马的融资信息相对较少。

根据公开信息,威马的最后一次融资仍是在2019年3月。当时,威马汽车完成了以百度,为首的30亿元的C系列融资,其次是太行产业基金和线性资本,融资主要用于用户体验和技术研发。据悉,此次融资后,威马累计融资金额近230亿元。

2019年7月,在第三轮融资完成四个月后,据报道,威马汽车正在寻求全球投资者的融资,目标是筹集10亿美元。此次融资主要在海外,主要用于技术研发、品牌推广、用户服务和渠道拓展。

然而,一年过去了,威马汽车的D轮融资仍然没有新的进展。据威马,创始人沈晖,介绍,威马原本计划在海外开展D轮融资,但突如其来的疫情对其D轮融资造成了很大阻力,于是威马重新将目光投向了国内市场。目前,许多大型国内基金和地方政府都对威马感兴趣

据近期媒体报道,威马D轮融资终于找到了一个牵头投资者,预计将于9月初完成D轮融资,具体融资金额约为50亿元。

在威马,的B轮和C轮融资中,主要投资者是百度

与此同时,威马也在准备上市,有关其上市进展的消息最近频频出现。今年7月24日,彭博报道称,威马汽车正考虑今年尽快登陆科创板块,其IPO后的目标估值超过43亿美元(折合297.6亿元人民币)。

面对媒体的采访,沈晖并没有否认科创板上市,的传闻,只是回应道:“估值肯定是错的,而且上一轮也没有限制。”

据旅游新闻报道,威马将在9月完成D轮融资后立即开始申请板上市, 科创,并将于明年初在科创正式落地。

威马已经落后于三巨头了?

今年以前,只要提到汽车制造业的生力军“三巨头”,业内人士一般都会回应蔚来,威马和小鹏,但今年以来,风向已经改变了。

今年年初,美团, 王兴, CEO公开表示“中国汽车企业的格局基本上是3 3 3 3来争夺接下来的两轮。”三家中央企业是一汽,东风和长安,三家地方国有企业是上汽,广汽和北汽,三家民营企业是吉利、长城和亚迪,三股新生力量是理想王兴的评论重新排序了“三巨头”,这是一个新的力量在制造汽车,并把威马踢出“三巨头”,这引起了许多争议。作为一个政党,沈晖反驳说,如果他愿意和王兴,打个赌,威马肯定会是前三名之一。

当然,美团是理想的第二大股东,而王兴代表着理想,业内许多人不同意这种说法。但事实是,自今年年初以来,该行业确实比过去更少提及“三巨头”。

威马真的落后于“三巨头”了吗?

汽车分析师任万付告诉《国际金融报》记者,事实上,就销量而言,威马仍位居前三;但今年,当谈到话题性和关注度时,理想真的是“热门”。

据《国际金融报》记者统计,今年以来,理想的投递量迅速提高。今年前7个月,理想的交付量超过12,000辆,仅次于蔚来(17,600辆),威马以8,378辆位居第三,略高于小鹏(8,039辆)。

但今年以来,随着理想和小鹏在美,的上市,其话题和人气明显高于威马。今年7月30日,理想以“LI”的股票代码正式登陆美, 纳斯达克,成为继蔚来之后中国上市的第二支新的汽车制造力量。在理想正式上市交易后的第八天,在北京时间8月8日凌晨,也正式提交了IPO文件

《国际金融报》记者独家获悉,小鹏也将在8月底完成整个上市过程,并将于8月27日在纽约证券交易所正式上市交易。

在这一点上,蔚来,理想和小鹏已经形成了“三条腿”的模式,中国新的汽车制造力量在美,而威马被排除在外。

在任万付看来,威马不同于蔚来,和小鹏的理想。后三位创始人都来自互联网公司,他们更擅长利用互联网来创造话题。他们的曝光率和关注度都比其他企业强。在这方面,威马更糟糕。

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